據(jù)官方數(shù)據(jù)報道，截止2016年5月，中國火車總數(shù)3400多對，其中高鐵動車組2100多對，普速列車1200多對，2016年全國鐵路旅客發(fā)送量已經(jīng)超過28億人次。這個每年承載著全球最大的人口遷徙的場景，簡直就是個流量包，創(chuàng)業(yè)公司能不能從中挖掘機會？
鐵路客運服務平臺“旅途點點”想通過車上消費切入這個市場，他們有點像一個鐵路版的“美團”和“餓了么”。C端用戶可以通過他們的平臺購買列車上的消費品，包括餐飲、手信和充電寶等。另一方面，他們幫高鐵動車上的餐飲服務企業(yè)免費建設服務后臺和系統(tǒng)。
據(jù)“旅途點點”COO楊建軍介紹，車上消費和移動支付是他們的切入點，未來希望涵蓋列車服務、酒店和交通預定、休閑娛樂、社交互動等出行服務內(nèi)容，同時為鐵路客運單位提供鐵路行業(yè)配套系統(tǒng)和大數(shù)據(jù)服務。
據(jù)悉，“旅途點點”獲得來自動高實業(yè)2000萬元人民幣戰(zhàn)略投資。這筆融資主要用于研發(fā)、團隊建設、日常開支和市場推廣。
前段時間有報道稱，餓了么已開始跟上海鐵路局合作，在相關列車上提供高鐵上的“外賣服務”。那我們?yōu)槭裁催€需要一個專門的鐵路版“美團外賣”呢？
楊建軍介紹，在火車和高鐵上提供餐飲等服務的企業(yè)，目前還是以人工售賣為主，他們也希望能廉價獲得一個庫存管理、財務對賬的后臺，以降低人工成本，還需要一個觸達旅客的促銷平臺，促進消費也能豐富業(yè)務。
如果O2O平臺想要對接他們，就需要提供類似的SaaS平臺，但美團等外賣平臺的商家端幾乎不涉及采購-倉儲-配送-車上貨物準備-銷售收銀-財務這整些環(huán)節(jié)的，“旅途點點”提供的系統(tǒng)要更為復雜，涉及的鏈條更多。
“旅途點點”在對接鐵路服務系統(tǒng)方面擁有一定資源。楊建軍表示，“旅途點點”的投資方浙江動高實業(yè)，主營業(yè)務是列車餐車及零食等配套餐食服務，已形成高鐵/動車組餐吧經(jīng)營、高鐵站商業(yè)開發(fā)、高鐵餐食生產(chǎn)基地、高鐵列車及車站廣告?zhèn)髅健⑽锪鳌⒏哞F/動車組站車保潔六大業(yè)務板塊。同時，杭州田螺科技有限公司（推出“旅途點點”的公司）董事長和創(chuàng)始人崔斌是浙江動高實業(yè)有限公司副總經(jīng)理，從事鐵路客運行業(yè)十余年，主要負責鐵路相關的單位、市場、人員、資源等方面的工作和對接。
對美團外賣送、餓了么還有同程的平臺而言，若直接跟鐵路服務公司合作還需要做上述大量基礎性工作，不如接入“旅途點點”更為節(jié)約成本。楊建軍表示，目前這三家都正在跟他們接洽希望接入消費場景。
“旅途點點”當前已經(jīng)與鐵路客運企業(yè)動高實業(yè)、武漢旅服、京鐵列服等鐵路經(jīng)營單位達成長期合作關系，覆蓋列車超過1100趟，8月份是量約13萬份，環(huán)比增長16.81%。
“旅途點點”也有不少難題要解決，比如B端的推廣，免費提供SaaS和暫時抽成都是推廣策略，目前主要收入來自于營銷服務和贊助費，未來訂單產(chǎn)生的綜合服務費和B端系統(tǒng)維護這兩個方向都會收費。
除了B端的BD之外，“旅途點點”面臨的難題是如何提高C端用戶的活躍度和粘性，單純從其目前提供的服務來說，對C端而言太低頻，屬于“用完即走”型，使用小程序或微信公眾號即可滿足，如果要獲取C端用戶，必須要給他們提供更多的價值。公司也表示目前正在這方面探索，考慮提供旅途中社交、娛樂休閑，還有車站內(nèi)外賣等服務提高用戶使用興趣。
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